?

Log in

No account? Create an account

Строитель все о Строительстве, Архитектуре, Ремонте, Дизайне! Стройка от А до Я! От идеи до объекта!

Журнал-сообщество "Строитель" для всех и каждого! Вступайте в наши ряды, будет интересно!

Entries by category: история

[sticky post]Наше сообщество stroitel
nichren
Пора уже реанимировать наше с вами сообщество stroitel, дать ему новую жизнь. Это возможно, если мы все будем участвовать в наполнении его контентом: текстовым, фото и видео. Задавать и обсуждать вопросы, делиться наболевшим, опытом, открытиями.
Стройка, во всех аспектах от идеи, проектирования, дизайна до воплощения в жизнь, - это живой организм, он многогранен, интересен, и всегда новый. Хочется, чтобы сообщество соответствовало хоть не много этому.
Всем спасибо кто есть и был с нами. Ждем ваших публикаций. Удачи нам всем!!!

Присоединиться к сообществу о строительстве, архитектуре, дизайне, ремонте ... stroitel

В комментариях к этой записи:

  • Задавайте вопросы, которые Вас интересуют.

  • Какие темы хотите обсудить?

  • Здесь также принимаются пожелания и предложения к сообществу.


promo stroitel january 16, 2016 15:28 4
Buy for 50 tokens
Пора уже реанимировать наше с вами сообщество stroitel, дать ему новую жизнь. Это возможно, если мы все будем участвовать в наполнении его контентом: текстовым, фото и видео. Задавать и обсуждать вопросы, делиться наболевшим, опытом, открытиями. Стройка, во всех аспектах от идеи,…

«Государственные колесные дороги Сибири», 1925 год
andrei_wasiliev
В закромах нашел потрясающее издание «Государственные колесные дороги Сибири», выпущенное Сибирским краевым управлением местного транспорта в 1925 году.
Познакомиться с этим уникальным изданием и положить его сканы в свой архив получилось почти случайно - в Новосибирской государственной областной научной библиотеке, во время работы в составе коллектива авторов над книгой о развитии дорожного строительства в Сибири. Библиотеке отдельный респект и уважение, а книга готовится к публикации.
Издание 1925 года - иллюстрация очень активной деятельности, которую развило организованное в 1921 году в Новониколаевске Сибирское окружное управление местного транспорта(СибОМЕС, впоследствии СибКрайМЕС). Связываю это с выдающейся личностью первого начальника СибОМЕСа - Владимира Ветрова. Об этом человеке как-нибудь потом - про его уникальный жизненный путь коротко не получится.
Издание посвящено обзору состояния основных гужевых путей Сибири в 20-х годах 20-го века и перспективам их строительства. Подобных публикаций в то время не было даже в Центральной России. Поправьте, если ошибаюсь.
Сегодня - предисловие Владимира Алексеевича Ветрова к изданию.



Смотреть еще 6 фото...Collapse )

Проект моста через Керченский пролив 1949г.
aelita500
Оригинал взят у aelita500 в Проект моста через Керченский пролив 1949г.


 Одна из самых популярных тем этого года - строительство моста в Керченском проливе. Здесь много вопросов, много денег, много проблем.
Но сегодня я хочу показать вам эскизы  малоизвестного проекта моста, созданном в 1949 году, и которому было не суждено воплотиться в жизнь.
Совершенно секретноCollapse )

Прокладка кирпичного коллектора высотою 3'4"
Леонов Валерий
leonovvaleri
Оригинал взят у leonovvaleri в Прокладка кирпичного коллектора высотою 3'4"


Пара фотографий из «Атласа к описанию устройства канализации города Москвы. 1-ая очередь», которые наглядно иллюстрируют строительные технологии конца 19-го века. Я когда-то писал уже о прокладке гончарного коллектора, данный пост естественное продолжение начатой темы.
Read more...Collapse )


КИРПИЧНАЯ ЛЕТОПИСЬ ПЕТЕРБУРГА. "ПиВ"
nichren
Оригинал взят у akozmin_7 в КИРПИЧНАЯ ЛЕТОПИСЬ ПЕТЕРБУРГА. "ПиВ"
Продолжаю копать в сети информацию и истории о кирпичах валяющихся буквально под ногами петербуржцев.
Кстати, три года назад я уже рассказывал о кирпиче с клеймом "ПиВ".
Напомню о чём шёл разговор.


ИСТОРИЯ ТРЕТЬЯ. "ПиВ"
Совершая с дочерью прогулку в сторону Финского залива, мы нашли фрагмент стены разобранного здания с чётким клеймами на кирпичной поверхности в виде литер "ПиВ" и выше "III".



Озадачившись вопросом кому из производителей или заказчиков принадлежит клеймо я полез в глобальную сеть.
Вот что нашёл:

Клейма "ПиВ" различаются римскими "I, II, III" в зависимости от порядкового номера завода и вариациями точек после литер.
Владельцы завода Михаил Андреевич Петров и Леопольд Адольфович Витовский.
Завод, выпускавший кирпичи с клеймом "ПиВ", принадлежал Михаилу Андреевичу Петрову и Леопольду Адольфовичу Витовскому. Завод М.А.Петрова на реке Малая Ижорка возле Кормчино известен еще с 1864г. (использовал клеймо "МП"), а заводы Л.А.Витовского (всего 3 штуки), приобретенные у различных владельцев (см. клеймо "Л.А.В."), судя по описаниям располагались там же. Таким образом, не исключено, что где-то в 1880-е годы у завода г-на Петрова появился совладелец (Л.А.Витовский), и на кирпичах стали использовать новое клеймо "ПиВ" (с точками и без) в различных рамках и с цифрами различных алфавитов (римские I-III указывали на номера заводов). После национализации заводов г-на Витовского в 1920г. на их основе появился завод "Красный Кирпичник", который проработал до 1941г.


Ставилось клеймо вот этой штукой: Размеры(15,5см на7,5см) материал -латунь.



Сам кирпичный завод находился не так близко к Петербургу.
Местоположение: Россия, Ленинградская облась.
Широта: 59°46'26.37"С
Долгота: 30°36'54.83"В
В годы Второй мировой войны завод находился в нескольких километрах от линии фронта.
После войны от поселка мало что осталось - так же, как и от других пригородов Колпина. В результате реконструкции на живописном речном берегу были построены хорошие кирпичные дома сталинского типа. В посёлке было две улицы (одна - Приречная, название второй не установлено), баня, пара магазинов, маленькое почтовое отделение и две будки с телефонами-автоматами.
В 1964 году решением исполкома Ленсовета Красный Кирпичник предложено было больше не выделять в отдельный населенный пункт, а считать отныне слившимся с пос. Понтонный, находящийся на другом берегу реки. Но из-за своего обособленного положения поселок до конца своих дней так и оставался в представлении местных жителей отдельным населенным пунктом.
В конце 80-х годов завод "Красный кирпичник" стал совместным российско-германским предприятием "Победа-Knauf". По невыясненным причинам посёлок расселён в 1987 г.

После прорыва блокады, завод начал работать по полной, выпуская кирпич для восстановления разрушенных зданий Ленинграда, в том числе и п. Понтонный. Рабочая сила на этом заводе составляли пленные немцы. Завод просуществовал где то до середины 70-х.
Спустя почти три года я снова вернулся на то самое место где видел этот фрагмент кирпичной стены и о котором уже совершенно забыл, но обнаружил снова как и пост в своём блоге о их ))
Не забывайте ниже оставить свои комментарии которым я всегда рад и обязательно отвечу на каждое.




Предыдущие посты про кирпичи
"Я.Петров 66"
- http://akozmin-7.livejournal.com/299310.html
"Л.А.В." - http://akozmin-7.livejournal.com/299554.html

Место находки:

Просмотреть увеличенную карту


КИРПИЧНАЯ ЛЕТОПИСЬ ПЕТЕРБУРГА. "Л.А.В."
nichren
Оригинал взят у akozmin_7 в КИРПИЧНАЯ ЛЕТОПИСЬ ПЕТЕРБУРГА. "Л.А.В."
Продолжаю разбирать историю Петербурга по кирпичам в прямом смысле.
Что известно нам о тех исторических крупицах что ещё можно найти буквально у себя под ногами?
КИРПИЧНАЯ ЛЕТОПИСЬ ПЕТЕРБУРГА.
История вторая: "Л.А.В."

В середине XIX века кирпичное производство стало особенно выгодным СПб. Строительные бумы за более чем 300-летнюю историю Петербурга случались не единожды. Неистощимые запасы глины в пригородах делали строительство привлекательнее. Благодаря строительному буму новые заводы в Петербурге росли как грибы. В самом начале ХVIII в. строились казенные (то бишь государственные) заводы, на которых были заняты до 500 рабочих. Но уже к 1753 г. изготовление кирпича стало переходить в частные руки. Особенно выгодным, а потому распространенным бизнесом кирпичное производство стало в XIX в. Крестьяне, купцы и товарищества могли иметь до 10 заводов, а дворяне и почетные граждане - до 20. Владельцами кирпичных заводов были графиня Голицина, граф Апраксин, княгиня Юсупова.



ИСТОРИЯ Collapse )


Станция «Белорусская» Кольцевой линии
nichren
Оригинал взят у russos в Станция «Белорусская» Кольцевой линии
После страстей надо немного расслабиться и посмотреть красивые фотографии из метрополитена. А так же поизучать чертежи. Время сейчас 3:20. Надо дописать этот текст и лечь спать. А то утром ехать на новую съемку. Такая съемка будет! м... :) Все подробности смотрите оперативно в инстаграмме.

А пока станция «Белорусская» Кольцевой линии, которая была открыта 30 января 1952 года в составе второго пускового участка «Курская» — «Белорусская».



Смотреть 28 фотографийCollapse )


Копченый кирпич
nichren
Оригинал взят у yuri_ne_gagarin в Копченый кирпич
На днях, среди уважающих свой город оренбуржцев, произошло весьма грустное событие. А сегодня мне принесли оттуда этот закопченный экземплярчик Холодковского.



Завод Дмитрия Аполлоновича (по некоторым данным Александровича) Холодковского в Оренбурге. Завод был основан в 1898 г. и работал по крайней мере до 1916 г. Кирпич был найден в упавшей кладке на чердаке при тушении пожара.
Read more...Collapse )


Легенды канала имени Москвы.
nichren
Оригинал взят у leonovvaleri в Легенды канала имени Москвы.



«Москва - порт пяти морей». Эта эффектная фраза появилась в рекламных рассказах о советской столице в 1937 году, после того как 1 мая первые теплоходы прошли по 128-километровому каналу имени Москвы. К началу 30-х годов ХХ века городу перестало хватать питьевой воды. В том месте, где сей­час находится Большой Каменный мост, реку можно было перейти вброд. Решением стала доставка волжской воды в столицу.

Однако Волга текла севернее Клинско-Дмитровской гряды, высота которой достигала почти шестидесяти метров над уровнем Москвы-реки. Прорыть канал подобной глубины казалось затеей безумной. Но в 1931 году решение было принято, а затем и осуществлено в рекордно короткие сроки - 4 года и 8 месяцев.

Поначалу у строителей канала было много энтузиазма. Но условия работы были столь тяжелы, что рабочие стали в массовом порядке увольняться. И тогда был организован Дмитлаг. К лету 1933 года абсолютное большинство строителей канала составляли заключенные.


Нижний Николаевский маяк
nichren
Оригинал взят у nau_spb в Нижний Николаевский маяк
Однажды в студёную зимнюю пору мы с друзьями отправились на маяки Финского залива. Про Задний створный маяк я уже подробно рассказал, сегодня на очереди нижний Николаевский, который уже давно заброшен и не используется по назначению.

1.


ДалееCollapse )

Подписывайтесь на мой Инстаграм, чтобы быть в курсе событий online.
Добавляйте журнал в друзья, чтобы первыми читать записи.